北京时间6月5日凌晨，红牛车队官方宣布与墨西哥车手佩雷兹续约。原定佩雷兹的合同将在本赛季结束时到期，现在也意味着墨西哥人将至少为红牛车队效力至2026赛季结束。有网友评论配资官司，面对法拉利的追分压力，红牛此番操作多少有些“应激反应”，希望给佩雷兹一剂强心针。

　　佩雷兹于2021赛季加入红牛，在过去的三个赛季他赢得五次分站冠军，并在后两年中三次夺得杆位。2023赛季，他帮助红牛实现队史首次包揽车手年终积分榜前两位。

　　完成续约对于已经34岁的佩雷兹来说，是件大喜事。当汉密尔顿决定在2025赛季加盟法拉利车队后，围场内的多米诺骨牌效应就被触发。围绕着法拉利车手塞恩斯的去向，可谓牵一发而动全身，红牛、梅赛德斯、索伯等车队都是他潜在的“东家”，即将合约到期的佩雷兹当然也面临着饭碗被抢的压力。

　　作为维斯塔潘的队友，佩雷兹始终“任劳任怨”充当僚机的角色。去年夏天经历低潮期，外界认为佩雷兹很可能被其他车手所取代，但最终夺下年度亚军让他得以安全上岸。然而佩雷兹近期表现欠佳，红牛仍然决定与其续约，可见目前形势下车队还是求稳，以期他的反弹表现。

　　对于车队的信任，佩雷兹也拿出了最大的诚意和决心，“我要感谢大家对我的信任，这是一件很重要的事情，我想在赛道内外都有优异的表现来回馈车队。我认为我们还有很多工作要做，我们还会一起赢下更多冠军。”

　　目前的车手积分榜，居榜首的维斯塔潘仅领先第二名的勒克莱尔31分；法拉利在摩纳哥获得双领奖台，目前车队积分只落后红牛24分，可以说竞争日趋白热化。佩雷兹目前车手积分排在第五位，想要帮助车队保持领先位置，他确实“还有很多工作要做”。

从中国与其他主要发达国家对比看，按PPP法计算，日本、德国、法国、英国、意大利、加拿大、西班牙、澳大利亚、荷兰的GDP分别为5.57、5.15、3.65、3.54、2.95、2.13、2.07、1.56、1.19万亿美元，合计为27.81万亿美元，中国GDP超过这9个发达国家GDP的合计。因此，有人认为，中国已经不属于发展中国家。那么，中国到底还是否属于发展中国家？

　　红牛车队领队霍纳谈到与佩雷兹续约时表示，“连续性和稳定性对车队来说很重要，切科和麦克斯是一对成功而强大的搭档，让我们在去年队史首次锁定车手积分榜前两位。去年是一个一枝独秀的赛季，我们需要努力保住冠军头衔，而我们对自己的车手阵容和整支车队都很有信心，这对今年的冠军争夺战至关重要。”

　　对于车队之间的角力，法拉利车队领队瓦塞尔认为，今年的F1竞争态势已经改变，并暗示法拉利有能力在本赛季与红牛和迈凯伦争夺世界冠军，“三支车队都有能力争夺头位和冠军，令人非常兴奋，我希望这种竞争可以一直持续到赛季结束。当然根据赛道的特性，红牛、法拉利或迈凯伦都各有优势。”

　　红牛在伊莫拉和摩纳哥的赛车设定方面陷入挣扎，对此瓦塞尔指出，由于红牛的优势被削弱，维斯塔潘的失误也比以往更多，“我们必须把握机会，过去我们未能乘胜追击。去年我们失去了太多分数，而我们本赛季拿到大量积分。我们要更充分地利用任何机会直到赛季结束，这场战斗可能会很激烈。”

　　法拉利希望结束已经持续了超过15年的世界冠军荒配资官司，他们上一次赢得车队总冠军是在2008年，而最近一次车手总冠军是由基米·莱科宁在2007年获得的。